Mazda BT-50 з'явилася на світ у 2006 році, прийшовши на зміну старенькій B-2500. До Росії пікап докотився навесні 2007 року, але довго в первісному вигляді йому продаватися не судилося. Машину обновили. Та так спритно, що з середини нинішнього вересня в новому обличчі вона стала доступна не тільки в Європі, але й у нас. Що змінилося в машині і наскільки вона стала краще, ми дізналися, що проймав на ній по порізане узбережжя Адріатичного моря поблизу хорватського Дубровника.
Так-с! Перше, що бачимо, наближаючись до стоянці з новенькими приготованими для нас автомобілями, – це нові кольори. Ви тільки подивіться. Серед них і вишневий, і бежево-коричневий, і яскраво-синій, і бірюзовий! А двоколірні які гарні! .. Аж ніяк не очікували побачити трудягу BT-50 в таких карнавальних шатах. Підбираємося ближче і помічаємо, дизайнери трохи «підрихтували» «фізіономію»: змінили розріз «око», поставили нові грати, капот і бампер … Так що колишньої безликістю тут навіть і не пахне, «погляд» у пікапа став куди більш зрілим.
Завантажуємо речі, і сідаємо. Все ніби на своїх місцях. Але є дещо і свіженьке. Підсвітка приладів змінилася, тепер вона не по-домашньому затишно-зелена, а червоно-янтарна, як у агресивних представників клану zoom-zoom. Аудіосистема отримала можливість працювати із зовнішніми аудіопристроєм завдяки вбудованому в консоль роз'єму AUX. Додалося декілька нових варіантів виконання салону та тонування задніх вікон (на дорогих версіях).
Передні сидіння зручні і мають цілком адекватну бічну підтримку, але по висоті вони, як і раніше, на жаль, не регулюються. Так, добре! Відсувають майже максимально назад, піднімаю в крайнє верхнє положення рульове колесо (регулюється тільки у вертикальній площині), пристібаюся, встромляють першу, відпускаю зчеплення. І тут же глохну. Забув «ручник» відпустити, невдашка! Секундне замішання, де він є щось? А, згадав. На BT-50 він встановлений не як у всіх, а праворуч від рульової колонки. Хочеш зафіксувати автомобіль, тягни «ключку» на себе. Хочеш відпустити, повертай рукоять за годинниковою стрілкою, після цього привід під дією зворотних пружин повернеться в початкове положення.
Матеріальною частині зміни не торкнулися. Майже. Як і раніше в основі «п'ятдесятки» лежить сходова лонжерона рама. Передня підвіска незалежна торсіонна на паралельних A-образних важелях, задня – залежна ресорна. Тягне це господарство все той же чотирициліндровий дизель MZR-CD з системою подачі палива Common-rail. Двигун, до речі, вельми технологічний. Він має систему управління завихрення повітряного потоку VSCV (variable swirl control valve) а також в своєму розпорядженні систему рециркуляції відпрацьованих газів EGR (Exhaust Gas Recirculation). Остання дозволила добитися екологічного стандарту Євро 4 навіть без застосування протівосажевих фільтрів в системі вихлопу.
Зі своїх 2,5-літрів 16-клапанник, оснащений двома балансирні валами і проміжним охолоджувачем, видає 143 к.с. (При 3500 об / хв) і воістину тракторні 330 ньютон-метрів. І цей пік, завдяки турбіні зі змінюваною геометрією направляючого апарату, досягається на частоті – всього 1800 об / хв. Так що движок тягне як треба і при цьому замість солярки вимагає зовсім небагато: у змішаному режимі на стокілометрові марш-кидок MZR в шкурі п `BT-шки витрачає всього 8,9-літра. Дизельного рокоту в салоні практично не чутно. Того заслуга маздовскіх інженерів, які, нарешті, перестали економити на шумопоглинаючих матеріалах.
Mazda BT-50 на подив комфортна. Навіть по кам'янистій пересіченій місцевості пікап йде з гідністю. Defender давно б душу витрусив, а «п'ятдесятки» молодець – пливе, ковтає своїми підвісками загрозливих розмірів валуни і навіть не подавиться. Звичайно, заднім сідокам не так комфортно як переднім, сидять-то вони практично біля задньої осі (амплітуда коливань більше), але все одно це не найгірший варіант. Амортизатори інженери поставили нові, зі збільшеним діаметром. Їх заміна на звички автомобіля ніяк не позначилося, однак, треба думати, приріст обсягу рідини повинен піти на благо стабільності характеристик і збільшення терміну служби.
Підготовлене бездоріжжя з грязьовий ванної, вивіреними дугами і нерівностями BT пройшла на ура. Але на те він і рукотворний офф-роуд, що на ньому застрягти неможливо. А як вам провокація у вигляді ухильників пляжу з галькою дрібненько далеко від інструкторів? Ось там-то пікап і «сів». Чекати поки він картером раздатки торкнеться грунту і «причалить» на мости, ми не стали, а відразу розрівняли колії, поклали під закопатися колеса пару дощок. І, завдяки підключеній передньої осі, понижувальної передачі і такий-то матері, спокійнісінько повернувся пікап на твердь. Навіть тиск у балонах стравлювати не довелося. Виїхали практично на холостих обертах, а все завдяки тому, що поніжайка збільшує крутний момент у порівнянні з верхнім рядом у два з лишком рази. Прям трактор, а не пікап! Задній диференціал, що самоблокується LSD по суті зазвичай не дуже ефективний при діагональному вивішуванні, повів себе по-молодецьки. Розвантаженому заднього колеса у вільному обертанні трепотатися практично не давав. Так що резерву тяги для подолання галечний «пастки» нам вистачило. У трансмісії, до речі, використовується система активації колісних маточин,яка дозволяє підключати і відключати передній міст в русі на швидкостях до 100 км / ч. Дуже зручно!
На асфальті BT-50 теж не промах. Звичайно, 1,9-тонний високий пікап це далеко не хетчбек C-сегмента, але траєкторію він тримає дуже надійно, та й у поворотах крениться помірно. Той же L-200 по дорозі плаває куди більше. Рульове колесо від упору до упору робить аж чотири оберти. Передавальне відношення велике, так що гострої і чуйною машина не є. А чи треба? Все-таки позашляховик з високим центром ваги …
Для більшої плавності ходу, щоб збільшити до належного рівня комфорт ресорної підвіски, я закріпив би біля задньої кромки вантажної платформи пару центнерів баласту. Динаміка від цього постраждала б незначно, але зате керованість і стійкість на додаток помітно покращилися б. Адже порожній BT-50, особливо під тягою, так і норовить пуститися розвантаженій задньою віссю в замет. Додаткова притискна сила особливо була б корисна на слизькій зимовій дорозі. Нагадаю, що противозаносная системи тут не передбачено, тільки ABS з регулятором гальмівних сил EBD.
З трьох випускаються в Таїланді (Ford Ranger теж родом звідти) варіантів кузовів до нас, як і раніше, стануть ввозити лише Double Cab з п `чотирьохдверну кабіною. Обладнаний він буде тільки трансмісією з підключається повним приводом. Модифікації Regular Cab (з двомісним двухдверной кабіною) і «полуторний» Freestyle Cab (з подовженою чотирьохдверну чотиримісній кабіною), втім, як і задній привід, залишаться долею європейців і азіатів. Російський ринок жадає автоматичних трансмісій, але поки цю потребу Мазда задовольнити не може. На питання «чому» технічні фахівці відповідають ухильно. В Австралії ж є автоматичні BT-50! Невже вся справа у виробничих потужностях?
З проведенням рестайлінгу пікап трохи подорожчав: початкова варіація Direct в мінімумі стоїть 626 тис. руб. (Плюс 7 тис.). Найдешевший Touring обійдеться вже в 684 тис. руб. (Плюс 14 тис.), а Active в – 814 тис. (плюс 18 тис.). Звичайно, фермери могли б обійтися і без модернізацій, і без здорожують машину благ. Але є одне «але», з невиразною незграбно зовнішністю і спартанської оснащеністю в бій за серця молодих і активних, спраглих викотити на природу з парою «Мотика», наметом і байдаркою, вже не вийдеш. А боротися Мазді є з ким. Конкуренти не дрімають. Тут вам і Nissan Navara (від 936 тис. руб.), І Mitsubishi L-200 (від 639 528 руб.), І SsangYong Actyon Sports (від 592 тис. руб.).
