За три години до вильоту літака я пішов і купив собі страховий поліс на чотири дні. Заплатив трохи більше 3 євро, між іншим, не жарти. Але зате мене в разі чого будуть лікувати на суму 30 000 євро! Я летів на тест нового Porsche Boxster. «Не бійся. Ти, головне, гальмуй перед поворотами і все, головне, гальмуй », – саме таку пораду чомусь вирішив дати мені мій друг на ім'я Руслан, коли почув, що мені доведеться їхати на тест нового Porsche Boxster на Сицилію. І він мав рацію, адже я дійсно побоювався цієї машини. А що ви ще хочете, адже про автомобілі Porsche ходять легенди. Кажуть, вони дуже не люблять нахаб. Уявив себе крутим драйвером і все … Ніякі противозаносная системи не допоможуть. Загалом, брехати не буду – я боявся.
Проте перш ніж розповідати, який же я невротик, варто пояснити читачам, про що йде мова. Отже, Porsche Boxster. Напевно ви знаєте цю модель з складається матер'яної дахом-кепкою і мотором в базі, яка в середині 90-х років фактично врятувала компанію Porsche від розорення. І це не мої слова – так вважає сам доктор Венделін Відекінг, голова компанії Porsche. «Пригадайте автосалон в Детройті в 1993 році, коли ми представили концепт Boxster. Ми його показували в найдальшому кутку виставки, дуже скромно. У нас просто не було тоді грошей. З економічної точки зору наша компанія була тоді на краю прірви. Було необхідно кардинально перебудувати структуру підприємства. І ситуація не терпіла зволікання. Ми тоді дуже багато поставили на кін. У нас був тільки один шанс – якщо б ми його втратили, то весь проект оновлення був би похований », – сказав на прес-конференції з нагоди презентації Boxster доктор Відекінг.
І Boxster, в який були вкладені останні гроші компанії, пішов просто на ура. Відразу ж після своєї появи на ринку в 1996 році він став користуватися дуже високим попитом, завод не справлявся з вступниками замовленнями. Справа дійшла навіть до того, що Porsche була змушена домовлятися з фінською компанією Valmet про організацію в Країні Суомі нового складального конвеєра. І ось зараз, через 12 років після початку виробництва, Porsche вирішила ще раз глибоко модернізувати свій Boxster. Так-так, саме модернізувати, так як про нове покоління в даному випадку говорити все ж таки не можна. Кузов у машин залишився майже таким же (невеликі зміни в дизайні з першого погляду і непомітні), але ось усередині машини нововведень набагато більше.
Почнемо з найважливішого, що є в Porsche. З оппозітних двигунів, які тут знаходячися в базі відразу ж позаду крісел водія і пасажира – завдяки цьому, до речі, у Boxster є відразу два багажника. Відтепер найскромніший, якщо таке слово взагалі підходить для автомобілів цієї марки, Porsche Boxster має агрегат об'ємом 2,9 л (раніше було на 0,2 л менше), який видає 255 к.с. (Плюс 10 л.с.) і 290 Н • м (плюс 17 Н • м). А версія Boxster S відрізняється вже агрегатом об'ємом 3,4 л з безпосереднім упорскуванням, 310 «конячками» (плюс 15 к.с. в порівнянні зі старою версією) і 360 Н • м (плюс 20 Н • м). На перший погляд підвищення потужності на 10-15 к.с. – Це нісенітниця. Але є один маленький нюанс. Мотори стали не тільки могутніше, але і економічніший. Тільки вдумайтеся – у 255-сильного Porsche в змішаному циклі на кожні 100 км йде 9,1 л бензину! І це враховуючи те, що мотор відповідає екологічним нормам Євро-5.А в Росії Boxster буде ще економічніше (приблизно на 0,2 л). Справа в тому, що для стандарту Євро-5 потрібен новий бензин з більш низькою теплотою згоряння, ніж паливо, відповідне стандарту Євро-4. Тому й витрата при однаковому викиді CO2 у моторів Євро-5 незначно вище, ніж при Євро-4 (за нормами Євро-4 Boxster в змішаному циклі витрачає всього 8,9 л).
Крім нюансів з екологічними стандартами витрата палива залежить і від коробки передач. Ви, напевно, впевнені, що самої економічною трансмісією у світі є стара добра «механіка»? До недавнього часу ми теж у це вірили. Але інженери Porsche зуміли довести, що автоматика може бути краще людського мозку! 7-ступенева коробка з двома зчепленнями під назвою Porsche Doppelkupplung – ось відповідь всім скептикам. Розуміємо, читати кожен раз Porsche Doppelkupplung важко, тому будемо називати нову трансмісію трьома буквами PDK (відзначимо, що схожі по конструкції коробки з двома зчепленнями вже використовують Audi, Volkswagen і ряд інших фірм).
PDK за своєю суттю – це «механіка» з новим гідравлічним блоком управління і двома «мокрими» багатодисковим муфтами. Одне з зчеплень відповідає за непарні передачі і задній хід, а друге за парні. Головною ж перевагою PDK є те, що, в порівнянні з механічною або автоматичною коробкою традиційної, зміна передач тут відбувається на 60% швидше, адже при переході на наступну передачу вона вже включена! Крім того, PDK виявилася легше старої коробки Tiptronic S на 10 кг. Дрібниця, а приємно.
PDK річ дійсно дуже гарна, адже вона дозволяє скоротити витрату палива в порівнянні зі звичною «механікою» на 0,2-0,4 л. Але для власників Porsche важливіше інше. Автомобілі з PKD дозволяють розганятися швидше! А вже про зручність і говорити нічого. Хочеш – спокійно кати в автоматичном режимі, а хочеш – сам перемикати передачі, причому це можна робити як звичним селектором, так і клавішами на кермі. Забігаючи наперед скажу – вгору швидкості включаються без будь-яких проблем. Просто і зрозуміло, натиснув великим пальцем на «плюсик» і все. А ось включати знижену не надто зручно. Для цього доводиться переміщати руку з найбільш оптимального за активної рулюванні положення «без п'ятнадцяти три» (не кажучи вже про «без десяти два») трохи нижче.
Хоча якщо на додаток до PDK замовити пакет Sport Chrono Plus, який дає можливість водієві переводити коробку зі звичайного режиму в спортивний або Суперспортивний (Sport Plus), те ручне перемикання передач просто не знадобиться (є ще більш простий пакет Sport Chrono). Коли натиснута чарівна кнопка Sport Plus, то PDK перемикає швидкості дуже швидко і різко, а двигун працює з максимальним навантаженням. Немає ніяких проблем навіть зі зниженою на обгонах. Просто натиснув на педаль газу і всі – трансмісія практично миттєво перескакує через два-три ступені вниз! Здорово. І, головне, швидко, дуже швидко. Porsche Boxster S з 3,4-літровим мотором і коробкою передач PDK в режимі Sport Plus дозволяє «отжигает» на всю котушку. Не дарма ж при встановленні пакету Sport Chrono Plus машину відразу оснащують дуже стильним секундоміром – на треку він буде, як не можна до речі.
Отримувати кайф можна (і треба) з самого старту. Для цього в машині є ще один наворот – Launch Control. Щоб його включити, треба вичавити педаль гальма, як слід натиснути на газ, дочекатися поки двигун почне несамовито ревти на 6500 об / хв, і тоді різко скинути педаль гальма. Якщо б Launch Control не було, то легкий задньопривідний родстер почав би так буксувати задніми колесами, що мало б не здалося. Але електроніка надходить розумніший. Вона дозволяє реалізувати всю міць опозитного движка. У результаті Boxster з задіяним Launch Control розганяється з місця до 100 км / год на 0,2 с швидше, ніж без неї (а якщо порівнювати автомобіль звичайної «механікою», то різниця складе вже 0,3 с). А це в даному випадку цілком пристойна різниця.
Власне кажучи, про суворому характері Boxster я здогадувався ще до тесту. Тому і боявся. Але на автобані ми з Porsche досить швидко знайшли спільну мову. Машина чудово тримає траєкторію, миттєво реагує на рух кермом. А як вона прискорюється … Я не говорю зараз про старт з місця з Launch Control, це взагалі окрема пісня. Я маю на увазі прискорення з 120 км / ч. Навіть коли ви їдете на такий пристойній швидкості Boxster S з 310 «конячками», які сидять прямо за вашою спиною, дозволяє не просто швидко набрати швидкість. Це справжній постріл, коли водителя вдавлює в крісло. І це, повторю ще раз, коли ви вже несете на 120 км / год!
А ось на старій трасі Тарга Флоріо недалеко від Палермо я, прямо скажемо, побоювався натискати на акселератор. А що ви ще хочете? Я сидів у одному з найшвидших родстерів на світі, а попереду була 72-кілометрова траса, яку в самій компанії Porsche описують так: «Тарга Флоріо по праву вважалася найскладнішою гонкою в світі. Маленькі доріжки з різними типами покриття, вузькі мости і тісні вулиці сіл, сліпі повороти і зв'язки шпильок, круті підйоми і спуски – все це робило Тарга Флоріо найскладнішим випробуванням для дорожніх спортивних автомобілів. І більше того, тут, на відміну від інших перегонів такого типу, траса не перекривалася – так що гонщики повинні були бути готовими до будь-яких несподіванок ». Розумієте? До будь-яких несподіванок! А тут ще Микита Гудков з «Авторевю», з яким ми разом підкорювали Тарга Флоріо, потер ногою дорогу і тривожним голосом попередив – асфальт тут особливий, в нього тут щось додають, і він виходить досить слизьким, треба бути обережним, дорога ще в багатьох місцях мокра, часто трапляється пісок і бруд …
Загалом, я прямував порадою свого приятеля і гальмував. Під'їжджав до повороту на швидкості, розумів, що можна повертати не знімаючи ногу з акселератора, але гальмував. І перший час я, за великим рахунком, тільки і займався тим, що відчував роботу активної підвіски PASM (Porsche Active Suspension Management), яка йде в списку опцій. Річ насправді досить цікава. У нормальному режимі підвіска Boxster виявилася … досить комфортабельної, дозволяючи без фізичних і моральних страждань їздити по не самим рівним доріжках (на Сицилії, особливо якщо говорити про другорядних трасах, якість асфальту далеко не скрізь ідеальний, вистачає і ям, і стиків). Але варто було переключити амортизатори в положення Sport, як характер машини тут же змінився, причому істотно. Boxster став воістину «зубодробільним», від будь-якої нерівності автомобіль почав здригатися всім тілом, не дозволяючи розслабитися ні водій, ні пасажири. Причому, останньому при їзді в режимі Sport за не надто рівних дорогах взагалі не позаздриш. Якщо водій тримається за кермо і повністю занурений у процес управління машиною, то ось що сидить праворуч нічого більше не залишається, як відчувати своїм хребтом кожну вибоїну на асфальті. Але, в будь-якому випадку, систему PASM потрібно визнати як корисну і потрібну опцію. Адже саме вона при перемиканні на спортивний режим дозволить при бажанні (і, головне, умінні) показати все, на що тільки здатний Boxster.
Чорт, скільки ж я часу втратив, боячись потужності Porsche Boxster S і небезпек траси Тарга Флоріо, скільки поворотів не пройшов на потрібної швидкості. Хоча … А може воно й на краще? Може, такі автомобілі як Porsche, потрібно пити як дорогущий коньяк, по чуть-чуть, маленькими ковточками. Щоб під час наступної зустрічі цей автомобіль показав тобі, що він здатний ще на багато що.
Технічні характеристики
Boxster Boxster S
Довжина / ширина / висота, мм 4342/1801/1292 (1294 для Boxster S)
Колісна база, мм 2415
Обсяг багажника, л 150 л спереду + 130 л ззаду
Ємність паливного бака, л 65
Двигун 6-циліндровий, оппозитний
Робочий об'єм, см / куб 2893 3436
Ступінь стиснення 11,5:1 12,5:1
Потужність, к.с. при об / хв 255 при 6400 310 при 6400
Крутний момент, Н · м при об / хв 290 при 4400-6000 360 при 4400-5500
Максимальна швидкість, км / год з механічною коробкою / с PDK 263 / 261 274 / 272
Розгін 0-100 км / год з механічною коробкою / с PDK / с PDK і Launch Control 5,9 / 5,8 / 5,6 5,3 / 5,2 / 5,0
Розгін 0-200 км / год з механічною коробкою / с PDK 22,3 / 22,1 18,4 / 18,2
Витрата палива по Євро-4 / Євро-5, (в дужках дані дані для коробки PDK), л/100 км
в місті 13,6 / 13,8 (13,3 / 13,6) 14,1 / 14,4 (13,9 / 14,1)
за містом 6,8 / 6,9 (6,4 / 6,5) 7,0 / 7,2 (6,5 / 6,6)
середній 9,2 / 9,4 (8,9 / 9,1) 9,6 / 9,8 (9,2 / 9,4)
Вартість Porsche Boxster і деяких опцій
Boxster Boxster S
Вартість в Росії в базовій комплектації, руб 2249000 2736400
Забарвлення металік 43377
Колір на вибір 156955
7-ступінчаста КПП PDK 141259
Активна підвіска PASM 74197
Керамічні композитні гальма (тільки для Boxster S) 385253
Механічне блокування заднього диференціала 54221
Пакет Sport Chrono Plus в поєднанні з PDK 52509
Вентиляція сидінь 54221
Вогнегасник 7134
Рукоятка КПП і стояночного гальма з алюмінію 42806
Денис Смольянов
Тэги: Porsche, Боягузливий, кепкою, тест